Железнодорожные перевозки между Беларусью и оккупированными территориями Украины: итоги 2025 года и января — апреля 2026 года

Обобщённые сведения

В 2025 году железнодорожные перевозки между Беларусью и оккупированными территориями Украины продолжили расти. При этом во второй половине года стало заметно меняться соотношение между ввозом грузов в Беларусь и их вывозом в обратном направлении.

Если в 2024 году грузопоток носил преимущественно односторонний характер и основную его часть составлял ввоз в Беларусь сырья и промышленной продукции из оккупированных регионов Украины, то в течение 2025 года объём вывоза белорусских грузов начал быстро увеличиваться. В январе–апреле 2026 года эта тенденция стала ещё более выраженной: экспорт из Беларуси на оккупированные территории Украины и в Крым многократно превысил встречный грузопоток.

По итогам 2025 года в Беларусь с оккупированных территорий Украины было ввезено 911 вагонов с грузами общей массой 57 319 тонн. В обратном направлении было отправлено 470 вагонов общей массой 26 392 тонны.

За январь–апрель 2026 года в Беларусь было ввезено 67 вагонов с грузами общей массой 3 808 тонн. За тот же период из Беларуси на оккупированные территории Украины и в Крым было вывезено 573 вагона общей массой 31 519 тонн.

Таким образом, всего за четыре месяца 2026 года объём вывоза из Беларуси уже превысил показатель за весь 2025 год как по количеству вагонов, так и по тоннажу. Одновременно объём встречного импорта резко сократился.

Основу увеличившегося вывоза составили нефтепродукты, цемент, железобетонные изделия, строительные материалы и другие грузы. Наиболее заметным стало увеличение поставок бензина, дизельного топлива и сжиженных углеводородных газов в Крым, а также на оккупированные территории Донецкой и Луганской областей.

Настоящий материал продолжает серию публикаций о железнодорожных перевозках между Беларусью и оккупированными территориями Украины. В нём приведены детализированные сведения за IV квартал 2025 года и январь–апрель 2026 года, подведены общие итоги 2025 года, а также рассмотрено изменение структуры грузопотока в данных направлениях.

Предыдущие публикации серии являются неотъемлемой частью настоящего материала и содержат исходные сведения о перевозках за 2024 год и первые девять месяцев 2025 года:

1. Железнодорожный экспорт с оккупированных территорий Украины в Беларусь в 2024 году: объёмы и детали перевозок;
2. Железнодорожные перевозки между Беларусью и оккупированными территориями Украины за 2024 год и I квартал 2025 года: импорт, экспорт, объёмы;
3. Железнодорожные перевозки между Беларусью и оккупированными территориями Украины во II и III кварталах 2025 года.

Раздел I. Импорт (ввоз) грузов в Республику Беларусь с оккупированных территорий Украины

1.1. Импорт за IV квартал 2025 года

В IV квартале 2025 года с оккупированных территорий Украины в Беларусь железнодорожным транспортом было ввезено 244 вагона с грузами общей массой 15 412 тонн.

Как и в предыдущие периоды, импортный грузопоток имел преимущественно промышленно-сырьевой характер. В Беларусь поступали гранулированные шлаки, литейный кокс, флюсы, каменноугольные смолы, листовая сталь и съёмное оборудование. Основными получателями выступали предприятия цементной промышленности, производства строительных материалов, металлургии и химической переработки.

При этом структура перевозок в IV квартале оказалась значительно более концентрированной, чем во II–III кварталах 2025 года. На три крупнейшие станции назначения — Рось, Слуцк и Гомель — пришлось 206 вагонов общей массой 13 350 тонн, или около 87% всего импортного тоннажа за квартал.

Гранулированные шлаки

Крупнейшей товарной позицией стали гранулированные шлаки, отправлявшиеся со станции Мариуполь-Сортировочный Донецкого филиала ФГУП «Железные дороги Новороссии».

От ООО «ММК имени Ильича» на станцию Рось Барановичского отделения Белорусской железной дороги, в адрес ОАО «Красносельскстройматериалы», было отправлено 146 полувагонов общей массой 10 074 тонны.

Ещё 5 полувагонов массой 345 тонн были направлены на станцию Михеевичи Могилёвского отделения БЖД, в адрес ОАО «Кричевцементношифер».

Таким образом, общий объём поставок гранулированных шлаков составил 151 полувагон общей массой 10 419 тонн. На эту товарную позицию пришлось около 68% всего импортного тоннажа за IV квартал 2025 года.

Фактически одно направление — Мариуполь-Сортировочный — Рось — обеспечило почти две трети всего ввоза в Беларусь за рассматриваемый период.

Литейный кокс

Второй по объёму товарной группой стал литейный кокс, поступавший со станций Криничная и Горловка Донецкого филиала ФГУП «ЖДН».

Со станции Криничная были отправлены:

• на станцию Гомель, в адрес ОАО «Гомельстройматериалы», — 36 полувагонов общей массой 1 620 тонн;
• на станцию Молодечно, в адрес КУП «Сморгонский литейно-механический завод», — 4 полувагона общей массой 180 тонн.

Кроме того, со станции Горловка на станцию Молодечно, в адрес того же получателя, был направлен ещё 1 полувагон массой 45 тонн.

Общий объём поставок литейного кокса составил 41 полувагон общей массой 1 845 тонн, или около 12% квартального импортного тоннажа.

Флюсы

Со станции Еленовка Донецкого филиала ФГУП «ЖДН» от ООО «Технологические инвестиции» на станцию Слуцк Могилёвского отделения БЖД, в адрес ОАО «Слуцкий сахарорафинадный комбинат», было отправлено 24 полувагона флюсов общей массой 1 656 тонн.

По тоннажу эта партия стала третьим крупнейшим отдельным направлением ввоза в IV квартале 2025 года.

Каменноугольные смолы

Со станции Криничная от ООО «Флоранс» на станцию Заднепровская Могилёвского отделения БЖД, в адрес ИООО «Омск Карбон Могилёв», было доставлено 12 вагонов-цистерн с каменноугольными смолами общей массой 720 тонн.

Это направление являлось продолжением ранее сформировавшегося грузопотока каменноугольных смол с оккупированных территорий Украины в адрес белорусского предприятия.

Листовая сталь

Со станции Коммунарск Луганского филиала ФГУП «ЖДН» на станцию Луполово Могилёвского отделения БЖД, в адрес СЗАО «МВЗ», было отправлено 8 полувагонов листовой стали общей массой 552 тонны.

Несмотря на сравнительно небольшой объём, листовая сталь сохранилась в номенклатуре грузов, регулярно поступавших в Беларусь в течение 2025 года.

Съёмное оборудование

Отдельную группу составили перевозки съёмного оборудования — турникетов, стоек, кассет, призм, стяжек, стропов и других приспособлений.

На станцию Светлогорск-на-Березине Гомельского отделения БЖД были направлены:

• со станции Иловайск от ООО «АСМ ТК» — 4 платформы общей массой 108 тонн;
• со станции Луганск-Лиски от ООО «Русстройком» — 2 платформы общей массой 58 тонн;
• со станции Иловайск от ООО «Русстройком» — 2 платформы общей массой 54 тонны.

Всего по этому направлению было доставлено 8 платформ с оборудованием общей массой 220 тонн.

География грузопотока

Практически весь импорт за IV квартал 2025 года был сформирован станциями Донецкого филиала ФГУП «ЖДН». На них пришлось 234 из 244 вагонов и 14 802 из 15 412 тонн, то есть около 96% квартального объёма перевозок.

Распределение по основным станциям отправления выглядело следующим образом:

• Мариуполь-Сортировочный — 151 вагон / 10 419 тонн;
• Криничная — 52 вагона / 2 520 тонн;
• Еленовка — 24 вагона / 1 656 тонн;
• Коммунарск — 8 вагонов / 552 тонны;
• Иловайск — 6 вагонов / 162 тонны;
• Луганск-Лиски — 2 вагона / 58 тонн;
• Горловка — 1 вагон / 45 тонн.

Основными станциями назначения на территории Беларуси стали Рось, Слуцк, Гомель, Заднепровская, Луполово, Михеевичи, Молодечно и Светлогорск-на-Березине.

В отличие от II–III кварталов 2025 года, когда номенклатура импорта была шире и включала кокс, каолин, каменноугольные смолы, металлопрокат и другие грузы, в IV квартале решающее значение приобрели поставки гранулированных шлаков из Мариуполя.

Вместе с тем общий характер грузопотока не изменился: оккупированные территории Украины продолжали использоваться как источник промышленного сырья и полуфабрикатов для белорусских предприятий. Основной объём ввоза был связан с обеспечением цементной промышленности, производства строительных материалов, металлургии и химической переработки.

1.2. Итоги импорта за 2025 год и сравнение с 2024 годом

По итогам 2025 года с оккупированных территорий Украины в Беларусь железнодорожным транспортом было ввезено 911 вагонов с грузами общей массой 57 319 тонн.

Для сравнения, в 2024 году объём ввоза составил 674 вагона и 45 390 тонн. Таким образом, за год количество вагонов увеличилось на 237 единиц, или на 35,2%, а масса грузов — на 11 929 тонн, или на 26,3%.

Показатель	2024 год	2025 год	Изменение
Количество вагонов	674	911	+237 / +35,2%
Масса грузов	45 390 тонн	57 319 тонн	+11 929 тонн / +26,3%

Рост происходил неравномерно. В I квартале 2025 года в Беларусь поступило 135 вагонов общей массой 9 243 тонны, во II–III кварталах — 532 вагона и 32 664 тонны, в IV квартале — ещё 244 вагона и 15 412 тонн.

Период	Количество вагонов	Масса грузов
I квартал 2025 года	135	9 243 тонны
II–III кварталы 2025 года	532	32 664 тонны
IV квартал 2025 года	244	15 412 тонн
Итого за 2025 год	911	57 319 тонн

Уже к концу сентября объём ввоза достиг 667 вагонов и 41 907 тонн. По количеству вагонов это почти соответствовало результату за весь 2024 год, а по тоннажу отставание составляло лишь 3 483 тонны. Перевозки в IV квартале вывели годовой показатель значительно выше уровня предыдущего года.

При этом 2025 год отличался от 2024-го не только объёмами. Изменилась сама структура грузопотока.

От металлопроката — к более широкой номенклатуре сырья

В 2024 году главную роль в перевозках играла металлопродукция. Крупнейшей позицией была листовая сталь, значительные объёмы приходились также на листовые штрипсы, балки и швеллеры. Одновременно в Беларусь поступали каолин и каменноугольные смолы, однако именно металлопрокат во многом определял общую структуру ввоза.

В 2025 году листовая сталь сохранила заметное место, но перестала быть безусловно ведущим грузом. На первое место вышел литейный кокс, сохранились крупные поставки каолина и каменноугольных смол, а в IV квартале появился новый массовый груз — гранулированные шлаки из Мариуполя.

В результате структура стала менее зависимой от одной товарной группы. Если в 2024 году основную картину формировали сталь и связанная с ней металлопродукция, то в 2025 году крупные объёмы распределились между пятью разными видами сырья и полуфабрикатов.

Основные грузы 2025 года

Крупнейшей товарной группой стал литейный кокс — 201 полувагон общей массой 12 405 тонн. На него пришлось около 21,6% всего годового тоннажа.

На втором месте оказались гранулированные шлаки — 151 полувагон и 10 419 тонн, или около 18,2% годового объёма. Весь этот груз был ввезён в IV квартале со станции Мариуполь-Сортировочный

Поставки каолина составили 165 полувагонов общей массой 9 915 тонн, или около 17,3% годового тоннажа.

Ввоз листовой стали достиг 137 полувагонов общей массой 9 246 тонн, что соответствует примерно 16,1%.

Поставки каменноугольных смол составили 130 вагонов-цистерн общей массой 7 800 тонн, или около 13,6%.

Основной груз	Вагоны	Масса	Доля в тоннаже
Литейный кокс	201	12 405 тонн	21,6%
Гранулированные шлаки	151	10 419 тонн	18,2%
Каолин	165	9 915 тонн	17,3%
Листовая сталь	137	9 246 тонн	16,1%
Каменноугольные смолы	130	7 800 тонн	13,6%

На эти пять товарных групп пришлось 49 785 тонн, или около 87% всего ввоза за год.

Поэтому говорить о полной диверсификации грузопотока было бы неправильно: основная масса по-прежнему концентрировалась в нескольких крупных позициях. Однако состав этих позиций по сравнению с 2024 годом заметно изменился.

Что изменилось по отдельным грузам

Наиболее заметно выросло значение литейного кокса. В 2024 году он занимал второстепенное место в общей номенклатуре, тогда как в 2025 году стал крупнейшим грузом по тоннажу.

Листовая сталь, напротив, утратила первую позицию. Она продолжала поступать в Беларусь крупными партиями, однако её доля в общем объёме снизилась на фоне роста поставок кокса, каолина и шлаков.

Каолин и каменноугольные смолы сохранили устойчивое место в структуре перевозок. Их поставки продолжались по уже сформировавшимся маршрутам и были связаны с конкретными белорусскими предприятиями — ОАО «Керамин» и ИООО «Омск Карбон Могилёв».

Главным новым направлением 2025 года стали гранулированные шлаки. За один IV квартал их было ввезено более 10 тыс. тонн. По итогам года эта позиция сразу заняла второе место в общей структуре импорта.

Изменение состава получателей

В 2024 году значительная часть перевозок была сосредоточена на нескольких крупных получателях металлопродукции. Особенно заметную роль играл ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения», в адрес которого поступали крупные партии листовой стали и другого проката.

В 2025 году круг получателей стал шире. Помимо машиностроительных и металлообрабатывающих предприятий, крупные объёмы направлялись предприятиям цементной, строительной, керамической и химической отраслей.

Среди основных получателей находились:

• ОАО «Керамин»;
• ИООО «Омск Карбон Могилёв»;
• ОАО «Красносельскстройматериалы»;
• ОАО «Кричевцементношифер»;
• ОАО «Гомельстройматериалы»;
• ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения»;
• ОАО «БЕЛАЗ»;
• ОАО «МАЗ»;
• ОАО «Слуцкий сахарорафинадный комбинат»;
• предприятия литейного и металлообрабатывающего профиля.

Таким образом, по сравнению с 2024 годом грузопоток стал меньше зависеть от одного крупного получателя. Одновременно увеличилось значение предприятий, использующих в производстве кокс, каолин, смолы, шлаки и флюсы.

Изменение географии отправок

В 2024 году основная часть грузов поступала со станций Криничная, Волноваха и Коммунарск. Через них шли поставки стали, каолина, каменноугольных смол и другой промышленной продукции.

В 2025 году эти направления сохранились, но к ним добавился Мариуполь-Сортировочный. Уже в IV квартале со станции было отправлено 151 вагон гранулированных шлаков общей массой 10 419 тонн.

Появление Мариуполя среди крупнейших станций отправления стало одним из главных отличий 2025 года. Один новый маршрут обеспечил почти пятую часть годового тоннажа и заметно изменил общую структуру импорта.

При этом Криничная продолжала оставаться важным отправным пунктом для поставок кокса и каменноугольных смол, Волноваха — каолина, а Коммунарск — металлопродукции.

Общий итог

В 2024 году структура ввоза в значительной степени определялась крупными поставками металлопроката. В 2025 году эта продукция сохранилась в номенклатуре, однако её доля снизилась на фоне роста поставок литейного кокса, каолина и появления крупного потока гранулированных шлаков.

Литейный кокс занял первое место по тоннажу, каолин и каменноугольные смолы сохранили устойчивые позиции, листовая сталь перестала доминировать, а в конце года появился крупный поток гранулированных шлаков из Мариуполя.

Одновременно расширился круг белорусских получателей. Если в 2024 году заметная часть грузов была сосредоточена у отдельных машиностроительных предприятий, то в 2025 году крупные партии стали поступать также предприятиям цементной, строительной, керамической, химической и литейной отраслей.

Таким образом, рост импорта в 2025 году сопровождался не простым увеличением прежних перевозок, а перестройкой их товарной и отраслевой структуры. Общий объём вырос примерно на четверть по тоннажу, однако распределение этого объёма между грузами, маршрутами и получателями стало заметно отличаться от 2024 года.

1.3. Импорт за январь–апрель 2026 года

В январе–апреле 2026 года с оккупированных территорий Украины в Беларусь железнодорожным транспортом было ввезено 67 вагонов с грузами общей массой 3 808 тонн.

После высоких показателей второй половины 2025 года объём ввоза резко сократился. Только за IV квартал 2025 года в Беларусь поступило 244 вагона общей массой 15 412 тонн, тогда как за первые четыре месяца 2026 года — 67 вагонов и 3 808 тонн.

Среднемесячный объём снизился с 81 вагона и примерно 5 137 тонн в IV квартале 2025 года до 17 вагонов и 952 тонн в январе–апреле 2026 года.

По месяцам перевозки распределялись следующим образом:

Месяц	Количество вагонов	Масса грузов
Январь 2026 года	21	951 тонна
Февраль 2026 года	7	294 тонны
Март 2026 года	5	345 тонн
Апрель 2026 года	34	2 218 тонн
Итого	67	3 808 тонн

В феврале и марте объёмы ввоза сократились до минимальных значений. Рост в апреле был обеспечен преимущественно одной крупной партией каолина — 32 вагонами общей массой 2 080 тонн.

Январь 2026 года

В январе в Беларусь было ввезено 21 вагон общей массой 951 тонна.

Основной объём составил литейный кокс, отправлявшийся со станции Криничная Донецкого филиала ФГУП «ЖДН»:

• 18 полувагонов общей массой 810 тонн поступили на станцию Гомель в адрес ОАО «Гомельстройматериалы»;
• 1 полувагон массой 45 тонн был направлен на станцию Молодечно в адрес КУП «Сморгонский литейно-механический завод».

Со станции Коммунарск Луганского филиала ФГУП «ЖДН» на станцию Луполово был отправлен 1 полувагон листовой стали массой 69 тонн в адрес СЗАО «МВЗ».

Кроме того, со станции Иловайск на станцию Светлогорск-на-Березине поступила 1 платформа со съёмным оборудованием массой 27 тонн. Отправителем выступало ООО «Русстройком», получателем — УП ТД «Светлогорский завод ЖБИиК».

Февраль 2026 года

В феврале объём ввоза сократился до 7 вагонов общей массой 294 тонны.

Со станции Криничная на станцию Гомель, в адрес ОАО «Гомельстройматериалы», было отправлено 6 полувагонов литейного кокса общей массой 270 тонн.

Ещё 1 полувагон листовой стали массой 24 тонны проследовал со станции Коммунарск на станцию Жодино в адрес ОАО «БЕЛАЗ».

Март 2026 года

В марте была зафиксирована только одна отправка.

Со станции Коммунарск на станцию Жодино, в адрес ОАО «БЕЛАЗ», поступило 5 полувагонов листовой стали общей массой 345 тонн.

Другие виды грузов с оккупированных территорий Украины в Беларусь в марте в рассматриваемых данных не зафиксированы.

Апрель 2026 года

В апреле объём перевозок увеличился до 34 вагонов общей массой 2 218 тонн.

Основную часть составила партия каолина, отправленная со станции Волноваха Донецкого филиала ФГУП «ЖДН». От ООО «Ника Трейд Инвест» на станцию Минск-Южный, в адрес ОАО «Керамин», поступило 32 полувагона общей массой 2 080 тонн.

Кроме того, со станции Коммунарск на станцию Жодино, в адрес ОАО «БЕЛАЗ», были отправлены 2 полувагона листовой стали общей массой 138 тонн.

На партию каолина пришлось около 94% апрельского тоннажа и 54,6% всего объёма ввоза за январь–апрель 2026 года.

Структура ввоза

За четыре месяца в Беларусь поступили четыре вида грузов:

Груз	Вагоны	Масса	Доля в тоннаже
Каолин	32	2 080 тонн	54,6%
Литейный кокс	25	1 125 тонн	29,5%
Листовая сталь	9	576 тонн	15,1%
Съёмное оборудование	1	27 тонн	0,7%
Итого	67	3 808 тонн	100%

По сравнению с 2025 годом номенклатура заметно сократилась. В январе–апреле 2026 года не фиксировались поставки гранулированных шлаков, каменноугольных смол, флюсов, штрипсов, балок и швеллеров.

Сохранились преимущественно ранее сформировавшиеся направления:

• поставки каолина со станции Волноваха в адрес ОАО «Керамин»;
• перевозки литейного кокса со станции Криничная в адрес ОАО «Гомельстройматериалы» и КУП «Сморгонский литейно-механический завод»;
• поставки листовой стали со станции Коммунарск в адрес ОАО «БЕЛАЗ» и СЗАО «МВЗ».

География перевозок

Грузы отправлялись с четырёх станций:

• Волноваха — 32 вагона / 2 080 тонн;
• Криничная — 25 вагонов / 1 125 тонн;
• Коммунарск — 9 вагонов / 576 тонн;
• Иловайск — 1 вагон / 27 тонн.

На белорусской стороне основными станциями назначения стали Минск-Южный, Гомель и Жодино. Небольшие партии также поступили на станции Молодечно, Луполово и Светлогорск-на-Березине.

На три крупнейших направления — Волноваха — Минск-Южный, Криничная — Гомель и Коммунарск — Жодино — пришлось 64 вагона общей массой 3 667 тонн, или около 96% всего тоннажа за рассматриваемый период.

Итоги периода

В январе–апреле 2026 года ввоз грузов с оккупированных территорий Украины в Беларусь резко сократился как по объёму, так и по номенклатуре.

Массовые поставки гранулированных шлаков, определявшие показатели IV квартала 2025 года, не продолжились. В рассматриваемом периоде также отсутствовали перевозки каменноугольных смол, флюсов, штрипсов, балок и швеллеров.

Фактически грузопоток был сосредоточен на трёх ранее сформировавшихся направлениях: поставках каолина для ОАО «Керамин», литейного кокса для ОАО «Гомельстройматериалы» и КУП «Сморгонский литейно-механический завод», а также листовой стали для ОАО «БЕЛАЗ» и СЗАО «МВЗ».

Более половины всего тоннажа обеспечила одна апрельская партия каолина. Без неё за четыре месяца в Беларусь было бы ввезено только 35 вагонов общей массой 1 728 тонн. Поэтому апрельский рост не свидетельствовал о восстановлении прежних объёмов перевозок, а был связан с одной крупной отправкой.

 

Раздел II. Экспорт (вывоз) грузов из Республики Беларусь на оккупированные территории Украины, в том числе в Крым

2.1. Экспорт за IV квартал 2025 года

В IV квартале 2025 года из Беларуси на оккупированные территории Украины и в Крым железнодорожным транспортом было вывезено 317 вагонов с грузами общей массой 17 744 тонны.

По сравнению с предыдущими периодами структура грузопотока заметно изменилась. Если ранее основу вывоза составляли преимущественно строительные материалы и отдельные партии промышленной продукции, то в IV квартале ведущую роль заняли нефтепродукты.

Бензин, дизельное топливо и сжиженные углеводородные газы были отправлены в 224 вагонах общей массой 11 605 тонн. На них пришлось около 71% общего количества вагонов и 65% квартального тоннажа.

Основными станциями отправления нефтепродуктов стали Барбаров и Новополоцк. Со станции Барбаров было отправлено 154 вагона общей массой 7 770 тонн, со станции Новополоцк — 70 вагонов общей массой 3 835 тонн.

Крупнейшим направлением стал Крым. На станции ФГУП «Крымская железная дорога» были направлены 192 вагона общей массой 10 127 тонн, или около 57% всего квартального тоннажа.

На станции Донецкого филиала ФГУП «ЖДН» поступило 48 вагонов общей массой 3 180 тонн, Луганского филиала — 30 вагонов массой 1 909 тонн, Мелитополь-Херсонского филиала — 3 вагона массой 195 тонн.

Ещё 44 вагона общей массой 2 333 тонны были оформлены до станции Гуково Северо-Кавказской железной дороги. По имеющимся перевозочным документам установить их дальнейшее перемещение после прибытия на станцию Гуково не представляется возможным.

Бензин

Крупнейшей товарной позицией стал моторный неэтилированный бензин. Всего в IV квартале было вывезено 128 вагонов-цистерн общей массой 6 656 тонн.

Основной объём был отправлен со станции Барбаров Гомельского отделения БЖД от ОАО «Мозырский НПЗ».

Крупнейшими направлениями стали:

• Барбаров — Керчь-Южная, в адрес ООО «ТЭС Терминал 1», — 45 вагонов-цистерн общей массой 2 340 тонн;
• Барбаров — Симферополь-Грузовой, в адрес ООО «Фирма ТЭС», — 34 вагона-цистерны общей массой 1 768 тонн;
• Барбаров — Гуково, в адрес ООО «Орион», — 29 вагонов-цистерн общей массой 1 508 тонн;
• Барбаров — Остряково, в адрес ООО «Кедр», — 13 вагонов-цистерн общей массой 676 тонн.

Отдельные партии бензина со станции Барбаров были также направлены на станции Кировская и Мекензиевы Горы.

Кроме того, со станции Новополоцк на станцию Ровеньки Луганского филиала ФГУП «ЖДН», в адрес ООО «ТД Ровеньковская нефтебаза», было отправлено 5 вагонов-цистерн общей массой 260 тонн.

На бензин пришлось около 37,5% всего квартального тоннажа вывоза.

Дизельное топливо

Со станции Новополоцк Витебского отделения БЖД от РДПУП «Белоруснефть-Транс» было отправлено 65 вагонов-цистерн дизельного топлива общей массой 3 575 тонн.

Основная часть груза направлялась в Крым:

• на станцию Керчь-Южная — 17 вагонов общей массой 935 тонн;
• на станцию Симферополь-Грузовой — 17 вагонов общей массой 935 тонн;
• на станцию Кировская — 5 вагонов общей массой 275 тонн;
• на станцию Мекензиевы Горы — 5 вагонов общей массой 275 тонн;
• на станцию Остряково — 5 вагонов общей массой 275 тонн;
• на станцию Керчь — 1 вагон массой 55 тонн.

Ещё 15 вагонов общей массой 825 тонн были оформлены до станции Гуково в адрес ООО «Орион».

На дизельное топливо пришлось около 20% квартального тоннажа.

Сжиженные углеводородные газы

Со станции Барбаров от РУП «СГ-Транс» был отправлен 31 вагон-цистерна со сжиженными углеводородными газами общей массой 1 374 тонны.

Груз поступил на три станции в Крыму:

• Симферополь-Грузовой, в адрес ООО «Альянс Газ», — 15 вагонов общей массой 766 тонн;
• Джанкой, в адрес ООО «Дюн», — 13 вагонов общей массой 494 тонны;
• Керчь-Южная — 3 вагона общей массой 114 тонн.

Таким образом, весь зафиксированный объём сжиженных углеводородных газов был направлен в Крым.

Всего бензин, дизельное топливо и сжиженные углеводородные газы обеспечили 224 вагона и 11 605 тонн, став основной частью вывоза в IV квартале 2025 года.

Металлургические шлаки

Крупнейшим ненефтяным грузом стали металлургические шлаки для переплавки.

Со станции Жлобин Гомельского отделения БЖД от ООО «БМЗ-Новомет» на станцию Мушкетово Донецкого филиала ФГУП «ЖДН», в адрес ООО «Технологические инвестиции», было отправлено 39 полувагонов общей массой 2 574 тонны.

На эту отправку пришлось около 14,5% всего квартального тоннажа.

Цемент, кирпич и стеновые блоки

Со станции Михеевичи Могилёвского отделения БЖД от ОАО «Кричевцементношифер» на станцию Лутовиновский Посёлок Луганского филиала ФГУП «ЖДН», в адрес ООО «Лугспецпромсервис», было отправлено 12 вагонов-цементовозов с портландцементом общей массой 804 тонны.

Со станции Берёза-Картузская от ОАО «Берёзовский КСИ» в Крым было направлено 10 полувагонов силикатного кирпича общей массой 680 тонн. По 5 вагонов поступили на станции Севастополь-Товарный и Симферополь-Грузовой.

Поставки стеновых блоков распределялись следующим образом:

• со станции Залесье на станцию Лутовиновский Посёлок — 4 вагона общей массой 260 тонн;
• со станции Рось на станцию Лутовиновский Посёлок — 3 вагона общей массой 195 тонн;
• со станции Залесье на станцию Мелитополь — 1 вагон массой 65 тонн.

Общий объём перевозок стеновых блоков составил 8 вагонов и 520 тонн.

Кроме того, со станции Оболь Витебского отделения БЖД на станцию Мушкетово Донецкого филиала ФГУП «ЖДН» были отправлены 3 полувагона строительного кирпича общей массой 204 тонны.

Железобетонные изделия и шпалы

Со станции Светлогорск-на-Березине Гомельского отделения БЖД были отправлены железобетонные опоры:

• на станцию Иловайск — 4 платформы общей массой 272 тонны;
• на станцию Луганск-Лиски — 4 платформы общей массой 260 тонн;
• на станцию Мелитополь — 2 платформы общей массой 130 тонн.

Всего со станции Светлогорск-на-Березине было вывезено 10 платформ с железобетонными опорами общей массой 662 тонны.

Со станции Ситница Барановичского отделения БЖД на станции Мекензиевы Горы, Сорочье и Симферополь-Грузовой были направлены 8 полувагонов с железобетонными шпалами и брусьями для стрелочных переводов общей массой 520 тонн.

Со станции Борисов на станцию Огородный Луганского филиала ФГУП «ЖДН» были отправлены 2 вагона общей массой 130 тонн. Один из них был загружен новыми деревянными пропитанными шпалами, второй был оформлен как сборная повагонная отправка.

Прочие грузы

Со станции Рогачёв Гомельского отделения БЖД на станцию Симферополь-Грузовой был отправлен 1 полувагон пиломатериалов массой 45 тонн в адрес ООО «Рикстрой».

География вывоза

По направлениям назначения перевозки распределялись следующим образом:

Направление	Количество вагонов	Масса грузов
ФГУП «Крымская железная дорога»	192	10 127 тонн
Донецкий филиал ФГУП «ЖДН»	48	3 180 тонн
Станция Гуково Северо-Кавказской железной дороги	44	2 333 тонны
Луганский филиал ФГУП «ЖДН»	30	1 909 тонн
Мелитополь-Херсонский филиал ФГУП «ЖДН»	3	195 тонн
Итого	317	17 744 тонны

Крым стал основным направлением вывоза как по количеству вагонов, так и по тоннажу. На его станции поступали бензин, дизельное топливо, сжиженные углеводородные газы, силикатный кирпич, железобетонные шпалы и пиломатериалы.

На станции Донецкого филиала направлялись преимущественно металлургические шлаки, строительный кирпич, железобетонные опоры и шпалы. На станции Луганского филиала — цемент, стеновые блоки, железобетонные опоры, деревянные шпалы и бензин.

Мелитополь-Херсонский филиал получил железобетонные опоры и стеновые блоки общей массой 195 тонн.

Итоги квартала

IV квартал 2025 года стал периодом резкого роста вывоза белорусских грузов на оккупированные территории Украины и в Крым.

Главным изменением стало формирование крупного потока нефтепродуктов со станций Барбаров и Новополоцк. Бензин, дизельное топливо и сжиженные углеводородные газы обеспечили около двух третей всего квартального тоннажа.

Крым стал крупнейшим направлением поставок, получив более половины всех вывезенных грузов. Основную часть крымского грузопотока также составляли нефтепродукты.

Одновременно продолжались поставки цемента, кирпича, стеновых блоков, железобетонных изделий, шпал и пиломатериалов. Отдельным крупным направлением стала перевозка металлургических шлаков из Жлобина на станцию Мушкетово.

Таким образом, в IV квартале 2025 года структура вывоза изменилась принципиально: строительные и промышленные грузы сохранились, однако основную часть перевозок впервые сформировали бензин, дизельное топливо и сжиженные углеводородные газы.

2.2. Итоги экспорта за 2025 год и сравнение с 2024 годом

По итогам 2025 года из Беларуси на оккупированные территории Украины и в Крым железнодорожным транспортом было вывезено 470 вагонов с грузами общей массой 26 392 тонны.

Основной рост пришёлся на IV квартал, когда резко увеличились поставки нефтепродуктов.

Период	Количество вагонов	Масса грузов
I квартал 2025 года	47	2 626 тонн
II–III кварталы 2025 года	106	6 022 тонны
IV квартал 2025 года	317	17 744 тонны
Итого за 2025 год	470	26 392 тонны

За первые девять месяцев 2025 года из Беларуси было отправлено 153 вагона общей массой 8 648 тонн. В IV квартале объём вывоза составил ещё 317 вагонов и 17 744 тонны.

Таким образом, на последние три месяца года пришлось около 67% общего количества вагонов и годового тоннажа. Среднемесячный объём вырос с 17 вагонов и примерно 961 тонны в январе–сентябре до 106 вагонов и 5 915 тонн в IV квартале.

Сравнение с 2024 годом

В 2024 году из Беларуси на оккупированные территории Украины и в Крым было вывезено 66 вагонов с грузами общей массой 4 260 тонн.

В 2025 году количество отправленных вагонов увеличилось на 404 единицы, а масса грузов — на 22 132 тонны.

Показатель	2024 год	2025 год	Изменение
Количество вагонов	66	470	+404 / в 7,1 раза
Масса грузов	4 260 тонн	26 392 тонны	+22 132 тонны / в 6,2 раза

Уже за январь–сентябрь 2025 года объём вывоза более чем вдвое превысил результат за весь 2024 год: 153 вагона против 66 и 8 648 тонн против 4 260 тонн.

Один только IV квартал 2025 года превысил показатель за весь 2024 год почти в 4,8 раза по количеству вагонов и более чем в 4,1 раза по тоннажу.

Среднемесячный объём вывоза увеличился с 5,5 вагона и 355 тонн в 2024 году до 39 вагонов и примерно 2 199 тонн в 2025 году.

Изменение структуры грузопотока

В 2024 году основу вывоза составляли грузы для строительства и железнодорожной инфраструктуры: деревянные и железобетонные шпалы, брусья для стрелочных переводов, пиломатериалы, соль, кирпичный бой и сборные повагонные отправки. Нефтепродукты в составе рассматриваемого грузопотока не фиксировались.

В январе–сентябре 2025 года номенклатура расширилась за счёт силикатного кирпича, стеновых блоков, железобетонных опор, концентрата «Галит» и сжиженных углеводородных газов.

Определяющее изменение произошло в IV квартале, когда начались крупные поставки бензина и дизельного топлива. В результате нефтепродукты стали крупнейшей группой грузов по итогам года, тогда как строительные и инфраструктурные материалы сохранили значительный, но уже не преобладающий объём.

Нефтепродукты

По итогам 2025 года из Беларуси было вывезено:

• 128 вагонов-цистерн бензина общей массой 6 656 тонн;
• 65 вагонов-цистерн дизельного топлива общей массой 3 575 тонн;
• 65 вагонов-цистерн со сжиженными углеводородными газами общей массой 2 564 тонны.

Общий объём нефтепродуктов составил 258 вагонов и 12 795 тонн.

Груз	Вагоны	Масса	Доля в годовом тоннаже
Бензин	128	6 656 тонн	25,2%
Дизельное топливо	65	3 575 тонн	13,5%
Сжиженные углеводородные газы	65	2 564 тонны	9,7%
Всего нефтепродуктов	258	12 795 тонн	48,5%

На нефтепродукты пришлось около 55% всех вагонов и почти половина годового тоннажа.

Основными станциями отправления стали Барбаров и Новополоцк. Бензин отправлялся преимущественно от ОАО «Мозырский НПЗ», дизельное топливо — от РДПУП «Белоруснефть-Транс», сжиженные углеводородные газы — от РУП «СГ-Транс».

Главным направлением поставок нефтепродуктов стал Крым. Отдельные партии направлялись также на оккупированные территории Луганской области. Часть отправок была оформлена до станции Гуково Северо-Кавказской железной дороги.

Поскольку в перевозочных сведениях Гуково указана как станция назначения, достоверно установить дальнейшее перемещение этих грузов на основании имеющихся данных невозможно.

Строительные и инфраструктурные грузы

Несмотря на резкий рост поставок топлива, строительные и инфраструктурные грузы сохранили заметное место в структуре вывоза.

В течение года из Беларуси отправлялись:

• силикатный и строительный кирпич;
• стеновые блоки;
• портландцемент;
• деревянные и железобетонные шпалы;
• брусья для стрелочных переводов;
• железобетонные опоры;
• пиломатериалы.

Поставки силикатного кирпича составили 30 вагонов общей массой 1 980 тонн. Значительная часть груза направлялась в Крым.

Со станции Светлогорск-на-Березине были отправлены 22 платформы с железобетонными опорами общей массой 1 490 тонн.

Пиломатериалы перевозились преимущественно в направлении станции Симферополь-Грузовой. Общий объём составил 26 вагонов и 1 295 тонн.

Перевозки деревянных шпал составили 14 вагонов общей массой 910 тонн, железобетонных шпал и брусьев для стрелочных переводов — 14 вагонов общей массой 892 тонны.

В IV квартале к этой номенклатуре добавились поставки портландцемента — 12 вагонов общей массой 804 тонны, а также дополнительные партии стеновых блоков, кирпича и железобетонных изделий.

Минеральные и промышленные грузы

В январе–сентябре заметное место занимал минеральный концентрат «Галит». Всего было отправлено 22 вагона общей массой 1 518 тонн.

Крупнейшей отдельной ненефтяной отправкой года стали металлургические шлаки для переплавки. В IV квартале со станции Жлобин на станцию Мушкетово Донецкого филиала ФГУП «ЖДН» было вывезено 39 полувагонов общей массой 2 574 тонны.

Кроме того, в течение года перевозились поваренная соль, кирпичный бой, сборные повагонные отправки и отдельные партии других промышленных грузов.

Изменение географии перевозок

В 2024 году значительная часть отправок была оформлена до станций Гуково и Успенская Северо-Кавказской железной дороги. Прямые перевозки в Крым были представлены преимущественно отдельными партиями пиломатериалов.

В 2025 году география перевозок значительно расширилась. Грузы направлялись непосредственно:

• на станции ФГУП «Крымская железная дорога»;
• на станции Донецкого филиала ФГУП «ЖДН»;
• на станции Луганского филиала ФГУП «ЖДН»;
• на станции Мелитополь-Херсонского филиала ФГУП «ЖДН».

Особенно заметно выросло значение Крыма. В его адрес поступали бензин, дизельное топливо, сжиженные углеводородные газы, силикатный кирпич, стеновые блоки, железобетонные шпалы, цемент и пиломатериалы.

На станции Донецкого филиала направлялись металлургические шлаки, железобетонные опоры, шпалы, кирпич и другие промышленные и строительные грузы.

На станции Луганского филиала поступали цемент, стеновые блоки, железобетонные опоры, деревянные шпалы и бензин.

Часть перевозок по-прежнему оформлялась до станций Северо-Кавказской железной дороги, прежде всего до Гуково. Такие отправки следует учитывать отдельно от перевозок с прямо указанными станциями назначения на оккупированных территориях.

Соотношение ввоза и вывоза

В 2024 году вывоз из Беларуси составлял менее 10% от объёма встречного ввоза как по количеству вагонов, так и по тоннажу.

В 2025 году соотношение заметно изменилось. На 911 ввезённых вагонов пришлось 470 вывезенных, а на 57 319 тонн ввоза — 26 392 тонны вывоза.

Таким образом, по итогам 2025 года вывоз достиг примерно 52% объёма ввоза по количеству вагонов и 46% по тоннажу.

Хотя ввоз в Беларусь по-прежнему оставался больше, разрыв между двумя направлениями значительно сократился. Основной вклад в это изменение внесли перевозки IV квартала.

Итоги года

В 2025 году количество вывезенных из Беларуси вагонов увеличилось в 7,1 раза по сравнению с 2024 годом, а масса грузов — в 6,2 раза.

Рост происходил в два этапа. В январе–сентябре увеличивались поставки строительных, минеральных и инфраструктурных грузов. В IV квартале главным фактором стали крупные отправки бензина, дизельного топлива и сжиженных углеводородных газов со станций Барбаров и Новополоцк.

В результате изменилась как товарная, так и географическая структура вывоза. Нефтепродукты обеспечили почти половину годового тоннажа, а Крым стал одним из основных направлений перевозок. Одновременно продолжались поставки цемента, кирпича, стеновых блоков, шпал, железобетонных изделий, пиломатериалов и промышленных грузов.

Если в 2024 году объём вывоза составлял менее 10% от встречного ввоза, то в 2025 году он достиг примерно 52% ввоза по количеству вагонов и 46% по тоннажу. Таким образом, ранее небольшой обратный грузопоток стал сопоставимым по масштабу с ввозом грузов в Беларусь.

2.3. Экспорт за январь–апрель 2026 года

В январе–апреле 2026 года из Беларуси на оккупированные территории Украины и в Крым железнодорожным транспортом было вывезено 573 вагона с грузами общей массой 31 519 тонн.

Уже за четыре месяца объём вывоза превысил результат за весь 2025 год, когда было отправлено 470 вагонов общей массой 26 392 тонны. Превышение составило 103 вагона, или 21,9%, и 5 127 тонн, или 19,4%.

По месяцам перевозки распределялись следующим образом:

Месяц	Количество вагонов	Масса грузов
Январь 2026 года	111	5 939 тонн
Февраль 2026 года	176	9 492 тонны
Март 2026 года	201	11 166 тонн
Апрель 2026 года	85	4 922 тонны
Итого	573	31 519 тонн

Объём вывоза увеличивался с января по март и достиг максимума в марте — 201 вагон и 11 166 тонн. В апреле количество отправок сократилось более чем вдвое, однако перевозки нефтепродуктов и цемента продолжились.

Среднемесячный объём за январь–апрель составил 143 вагона и около 7 880 тонн. Для сравнения, в IV квартале 2025 года ежемесячно отправлялось в среднем 106 вагонов и около 5 915 тонн.

Таким образом, среднемесячный объём вырос примерно на 36% по количеству вагонов и на 33% по тоннажу.

Январь 2026 года

В январе из Беларуси было вывезено 111 вагонов общей массой 5 939 тонн.

Практически весь объём составили бензин и дизельное топливо — 110 вагонов-цистерн общей массой 5 879 тонн.

Со станции Новополоцк от РДПУП «Белоруснефть-Транс» были отправлены:

• на станцию Симферополь-Грузовой — 33 вагона дизельного топлива общей массой 1 815 тонн;
• на станцию Керчь-Южная — 17 вагонов дизельного топлива общей массой 935 тонн;
• на станцию Постниково Донецкого филиала ФГУП «ЖДН» — 3 вагона дизельного топлива общей массой 165 тонн.

Со станции Барбаров от ОАО «Мозырский НПЗ» были направлены:

• на станцию Симферополь-Грузовой — 34 вагона бензина общей массой 1 768 тонн;
• на станцию Борисовка Луганского филиала ФГУП «ЖДН» — 8 вагонов бензина общей массой 416 тонн;
• на станцию Краснодон Луганского филиала — 6 вагонов бензина общей массой 312 тонн;
• на станцию Рассыпная Донецкого филиала — 6 вагонов бензина общей массой 312 тонн;
• на станцию Постниково — 3 вагона бензина общей массой 156 тонн.

Кроме того, со станции Янов-Полесский на станцию Симферополь был отправлен 1 вагон солода массой 60 тонн в адрес АО «ПБКК».

Февраль 2026 года

В феврале объём вывоза увеличился до 176 вагонов общей массой 9 492 тонны.

Нефтепродукты составили 162 вагона и 8 604 тонны, или более 90% месячного тоннажа.

Крупнейшие партии были направлены в Крым:

• Барбаров — Керчь-Южная: 46 вагонов бензина / 2 392 тонны;
• Новополоцк — Керчь-Южная: 41 вагон дизельного топлива / 2 210 тонн;
• Барбаров — Керчь-Южная: 25 вагонов дизельного топлива / 1 375 тонн.

Кроме того, бензин и дизельное топливо направлялись на станции Рассыпная, Ровеньки, Борисовка, Краснодон и Постниково.

Со станции Предзаводская Могилёвского отделения БЖД на станцию Симферополь было отправлено 10 вагонов с портландцементом общей массой 670 тонн. Отправителем выступало ОАО «Белорусский цементный завод», получателем — ООО «Крымсевбетон».

Также в Крым были направлены:

• со станции Свислочь на станцию Севастополь-Товарный — 2 полувагона пиломатериалов общей массой 90 тонн;
• со станции Мозырь на станцию Симферополь-Грузовой — 1 вагон поваренной соли массой 68 тонн;
• со станции Янов-Полесский на станцию Симферополь — 1 вагон солода массой 60 тонн.

Март 2026 года

В марте был зафиксирован максимальный объём перевозок — 201 вагон общей массой 11 166 тонн.

Основу грузопотока вновь составили нефтепродукты — 166 вагонов общей массой 8 905 тонн.

Крупнейшими направлениями стали:

• Барбаров — Керчь-Южная: 37 вагонов бензина / 1 924 тонны;
• Барбаров — Керчь-Южная: 25 вагонов дизельного топлива / 1 375 тонн;
• Новополоцк — Симферополь-Грузовой: 17 вагонов дизельного топлива / 935 тонн;
• Новополоцк — Ровеньки: 13 вагонов дизельного топлива / 715 тонн;
• Барбаров — Рассыпная: две партии по 13 вагонов бензина / 676 тонн каждая;
• Новополоцк — Джанкой: 10 вагонов дизельного топлива / 550 тонн.

Нефтепродукты поступали также на станции Симферополь-Грузовой, Остряково, Борисовка, Ровеньки, Постниково и Кальмиус.

Со станции Предзаводская на станцию Симферополь было отправлено 22 вагона портландцемента общей массой 1 474 тонны.

Со станции Залесье на станцию Лутовиновский Посёлок Луганского филиала ФГУП «ЖДН» были направлены 7 полувагонов стеновых блоков общей массой 455 тонн.

Кроме того, в Крым поступили:

• 3 вагона пиломатериалов общей массой 135 тонн со станций Богданов и Уша;
• 1 вагон изделий из природного камня массой 69 тонн со станции Брест-Северный;
• 1 вагон поваренной соли массой 68 тонн со станции Мозырь;
• 1 вагон солода массой 60 тонн со станции Янов-Полесский.

Апрель 2026 года

В апреле объём вывоза сократился до 85 вагонов общей массой 4 922 тонны.

Крупнейшей товарной позицией стал портландцемент. Со станции Предзаводская на станцию Симферополь было отправлено 28 вагонов общей массой 1 876 тонн.

Поставки нефтепродуктов составили 53 вагона общей массой 2 801 тонна.

Со станции Барбаров были отправлены:

• на станцию Рассыпная — 30 вагонов бензина общей массой 1 560 тонн;
• на станцию Постниково — 8 вагонов дизельного топлива массой 440 тонн;
• на станцию Постниково — 4 вагона бензина массой 208 тонн.

Со станции Новополоцк были направлены:

• на станцию Постниково — 7 вагонов дизельного топлива массой 385 тонн;
• на станцию Рассыпная — 3 вагона бензина массой 156 тонн;
• на станцию Евпатория-Товарная — 1 вагон бензина массой 52 тонны.

Кроме того, в апреле были вывезены отдельные партии строительных и других грузов:

• со станции Брест-Северный в Симферополь — 1 вагон изделий из природного камня;
• со станции Жлобин на станцию Мушкетово — 1 полувагон кирпичного боя;
• со станции Мозырь в Симферополь — 1 сборная повагонная отправка;
• со станции Богданов в Симферополь — 1 полувагон пиломатериалов массой 45 тонн.

Структура грузопотока

Основу вывоза за январь–апрель 2026 года составили бензин и дизельное топливо.

Группа грузов	Количество вагонов	Масса грузов	Доля в тоннаже
Бензин	257	13 364 тонны	42,4%
Дизельное топливо	234	12 825 тонн	40,7%
Портландцемент	60	4 020 тонн	12,8%
Прочие грузы	22	1 310 тонн	4,2%
Итого	573	31 519 тонн	100%

Бензин и дизельное топливо обеспечили 491 вагон общей массой 26 189 тонн. На них пришлось около 86% всех вагонов и 83% общего тоннажа.

С учётом портландцемента три крупнейшие товарные группы сформировали 551 вагон и 30 209 тонн, или почти 96% всего объёма перевозок.

К прочим грузам относились стеновые блоки, пиломатериалы, соль, солод, изделия из природного камня, кирпичный бой и сборные повагонные отправки.

Основные станции отправления

Главными пунктами формирования грузопотока стали станции Барбаров, Новополоцк и Предзаводская.

Станция отправления	Количество вагонов	Масса грузов
Барбаров	319	16 813 тонн
Новополоцк	172	9 376 тонн
Предзаводская	60	4 020 тонн
Другие станции	22	1 310 тонн
Итого	573	31 519 тонн

На Барбаров пришлось более половины всего тоннажа. Со станции отправлялись бензин и дизельное топливо ОАО «Мозырский НПЗ».

Новополоцк обеспечил почти 30% объёма. Основным отправителем выступало РДПУП «Белоруснефть-Транс».

Со станции Предзаводская отправлялся портландцемент ОАО «Белорусский цементный завод» в адрес ООО «Крымсевбетон».

В совокупности три крупнейшие станции обеспечили почти 96% всего вывоза.

География перевозок

Крупнейшим направлением оставался Крым. На станции ФГУП «Крымская железная дорога» поступили бензин, дизельное топливо, цемент, пиломатериалы, соль, солод и изделия из природного камня.

Наиболее крупными станциями назначения стали:

• Керчь-Южная — 192 вагона / 10 266 тонн;
• Симферополь-Грузовой — 101 вагон / 5 477 тонн;
• Симферополь — 63 вагона / 4 200 тонн;
• Джанкой — 10 вагонов / 550 тонн;
• Остряково — 10 вагонов / 550 тонн;
• Севастополь-Товарный — 2 вагона / 90 тонн;
• Евпатория-Товарная — 1 вагон / 52 тонны.

Всего в Крым было направлено 379 вагонов общей массой 21 185 тонн, или около 67% всего тоннажа.

На станции Донецкого филиала ФГУП «ЖДН» поступило 123 вагона общей массой 6 503 тонны. Основными пунктами назначения стали Рассыпная, Постниково, Кальмиус и Мушкетово.

На станции Луганского филиала ФГУП «ЖДН» было направлено 71 вагон общей массой 3 831 тонна. Грузы поступали на станции Ровеньки, Борисовка, Краснодон и Лутовиновский Посёлок.

Сравнение с 2025 годом

За январь–апрель 2026 года из Беларуси было вывезено больше грузов, чем за весь 2025 год:

Показатель	2025 год	Январь–апрель 2026 года	Изменение
Количество вагонов	470	573	+103 / +21,9%
Масса грузов	26 392 тонны	31 519 тонн	+5 127 тонн / +19,4%

При этом существенно выросла доля нефтепродуктов. За весь 2025 год бензин, дизельное топливо и сжиженные углеводородные газы обеспечили 258 вагонов и 12 795 тонн. За первые четыре месяца 2026 года только бензин и дизельное топливо составили уже 491 вагон и 26 189 тонн.

За первые четыре месяца 2026 года объём перевозок бензина и дизельного топлива достиг 26 189 тонн, что в 2,05 раза превышает суммарный объём бензина, дизельного топлива и сжиженных углеводородных газов за весь 2025 год.

Изменилось и распределение поставок. Если в IV квартале 2025 года значительная часть топлива направлялась в Крым и до станции Гуково, то в начале 2026 года перевозки осуществлялись непосредственно как в Крым, так и на станции Донецкого и Луганского филиалов ФГУП «ЖДН».

Итоги периода

В январе–апреле 2026 года вывоз грузов из Беларуси на оккупированные территории Украины и в Крым продолжил резко увеличиваться.

Главным фактором роста стали поставки бензина и дизельного топлива со станций Барбаров и Новополоцк. На них пришлось более четырёх пятых всего тоннажа.

Крым сохранил положение крупнейшего направления, получив около двух третей всех грузов. Одновременно значительно выросли прямые поставки нефтепродуктов на станции Донецкого и Луганского филиалов ФГУП «ЖДН».

Отдельным крупным направлением стал экспорт портландцемента со станции Предзаводская в Симферополь. За четыре месяца было отправлено 60 вагонов общей массой 4 020 тонн.

Таким образом, уже к концу апреля 2026 года объём вывоза превысил результат за весь предыдущий год. Грузопоток стал ещё более концентрированным: его основу составили бензин, дизельное топливо и портландцемент, направлявшиеся по нескольким устойчивым маршрутам.

Раздел III. Изменение структуры железнодорожных перевозок

Данные за 2024 год, 2025 год и первые четыре месяца 2026 года показывают не просто изменение объёмов, а фактический разворот основного грузопотока.

В 2024 году перевозки носили преимущественно односторонний характер. С оккупированных территорий Украины в Беларусь было ввезено 674 вагона общей массой 45 390 тонн, тогда как в обратном направлении было отправлено только 66 вагонов и 4 260 тонн. Вывоз составлял менее 10% от ввоза как по количеству вагонов, так и по тоннажу.

Беларусь выступала главным образом получателем промышленного сырья и металлопродукции. В страну поступали листовая сталь, каолин, каменноугольные смолы, штрипсы и другие виды проката. Обратный поток был значительно меньше и состоял преимущественно из шпал, брусьев для стрелочных переводов, пиломатериалов, соли и отдельных партий строительных материалов.

В 2025 году ввоз продолжил расти и достиг 911 вагонов и 57 319 тонн. Одновременно значительно быстрее увеличивался вывоз из Беларуси: за год было отправлено 470 вагонов общей массой 26 392 тонны, что в 7,1 раза больше по количеству вагонов и в 6,2 раза больше по тоннажу, чем в 2024 году.

В результате прежний десятикратный разрыв между двумя направлениями существенно сократился. По итогам 2025 года вывоз достиг примерно 52% от объёма ввоза по количеству вагонов и 46% по тоннажу.

Определяющим стал IV квартал 2025 года. За три месяца из Беларуси было вывезено 317 вагонов и 17 744 тонны, причём бензин, дизельное топливо и сжиженные углеводородные газы обеспечили 224 вагона и 11 605 тонн. На нефтепродукты пришлось около двух третей всего квартального тоннажа.

Именно появление крупного потока топлива стало главным фактором изменения общего баланса перевозок.

Рост поставок нефтепродуктов совпал по времени с ухудшением ситуации на российском топливном рынке во второй половине 2025 года. После серии ударов по нефтеперерабатывающим заводам и объектам хранения топлива в ряде российских регионов возникли перебои с отдельными марками бензина и дизельного топлива. Особенно заметно это проявилось в Крыму, где вводились ограничения на объём разовой заправки и временно фиксировались розничные цены. Власти РФ также были вынуждены продлить запрет на экспорт бензина и ограничить экспорт дизельного топлива.

В этих условиях Беларусь стала дополнительным источником готовых нефтепродуктов. Мозырский НПЗ и нефтеперерабатывающий комплекс в Новополоцке сохранили возможность производить бензин и дизельное топливо и отправлять их железнодорожным транспортом на российский рынок и далее в южном направлении.

Рост белорусских поставок в Россию фиксировался уже осенью 2025 года. Это позволяет рассматривать перевозки в Крым и на оккупированные территории Донецкой и Луганской областей как часть более широкого перераспределения топливных потоков после сокращения доступного объёма продукции российских НПЗ.

Для Крыма проблема снабжения имела дополнительное значение. Полуостров не располагает крупной собственной нефтепереработкой и зависит от подвоза готового топлива. Основные объёмы поступают через ограниченное количество автомобильных, морских и железнодорожных маршрутов. При повреждении отдельных объектов переработки, хранения или транспортной инфраструктуры запас альтернативных направлений оказывается ограниченным.

Железнодорожные перевозки из Беларуси позволяли доставлять крупные партии топлива непосредственно на станции Керчь-Южная, Симферополь-Грузовой, Остряково, Джанкой, Кировская, Мекензиевы Горы и другие пункты. В отличие от автомобильного транспорта, один состав мог одновременно перевозить десятки цистерн, что делало железную дорогу наиболее подходящей для быстрого восполнения крупных объёмов.

В IV квартале 2025 года крупнейшим направлением стал именно Крым. На станции ФГУП «Крымская железная дорога» было направлено 192 вагона общей массой 10 127 тонн. Основную часть этого потока составляли бензин, дизельное топливо и сжиженные углеводородные газы.

Одновременно топливо стало поступать на оккупированные территории Донецкой и Луганской областей. В 2025 году отдельные партии направлялись на станции Ровеньки, а часть перевозок оформлялась до станции Гуково. Уже в начале 2026 года география прямых отправок значительно расширилась.

В январе–апреле 2026 года бензин и дизельное топливо поступали на станции Рассыпная, Постниково, Кальмиус, Ровеньки, Борисовка и Краснодон. Получателями выступали региональные топливные предприятия и нефтебазы.

Такая география указывает, что топливо направлялось не одному крупному потребителю, а распределялось между несколькими узлами хранения и дальнейшего снабжения. Железнодорожные станции назначения располагались в разных частях оккупированных территорий, что создавало возможность для формирования региональных запасов и дальнейшего распределения нефтепродуктов автомобильным транспортом.

Потребность этих территорий в топливе определяется сразу несколькими видами потребления. Нефтепродукты необходимы для работы гражданского автомобильного транспорта, коммунальной техники, сельского хозяйства, промышленности, строительных организаций, железнодорожной инфраструктуры и резервных источников энергоснабжения.

Кроме того, оккупированные территории являются зоной высокой концентрации военной и связанной с ней транспортной активности. Это неизбежно увеличивает общий спрос на бензин и дизельное топливо. Вместе с тем по перевозочным документам невозможно установить конечное использование каждой партии и отделить гражданское, промышленное и военное потребление.

Поэтому корректнее говорить не о доказанном назначении конкретных отправок, а о снабжении территорий, где гражданские, промышленные и военные логистические потоки тесно связаны между собой и используют общую инфраструктуру хранения и распределения топлива.

Дополнительным фактором стала структура белорусской нефтепереработки. Мозырский НПЗ географически расположен ближе к южному направлению, а станция Барбаров уже использовалась как крупный пункт формирования топливных отправок. Новополоцк обеспечивал второй устойчивый источник поставок.

Наличие двух удалённых друг от друга пунктов отправления снижало зависимость от одного предприятия и позволяло одновременно формировать крупные партии бензина и дизельного топлива. В IV квартале 2025 года с Барбарова и Новополоцка было отправлено 224 вагона нефтепродуктов, а в январе–апреле 2026 года эти две станции обеспечили уже 491 вагон бензина и дизельного топлива.

Рост был особенно быстрым в начале 2026 года. За первые четыре месяца было вывезено 573 вагона общей массой 31 519 тонн, то есть больше, чем за весь 2025 год. При этом на бензин и дизельное топливо пришлось 491 вагон и 26 189 тонн, или около 83% общего тоннажа.

Весь объём бензина, дизельного топлива и сжиженных углеводородных газов за 2025 год составлял 12 795 тонн. За январь–апрель 2026 года только бензина и дизельного топлива было вывезено 26 189 тонн — более чем вдвое больше.

Одновременно изменилось направление поставок. В IV квартале 2025 года основная часть топлива следовала в Крым, а часть отправок была оформлена до станции Гуково. В начале 2026 года крупные партии стали поступать непосредственно на станции Донецкого и Луганского филиалов ФГУП «ЖДН».

Это указывает на переход от отдельных крупных партий к более разветвлённой системе распределения. Топливо поступало как на крупные крымские терминалы, так и на нефтебазы и топливные предприятия на оккупированных территориях Донецкой и Луганской областей.

Параллельно резко сократился встречный поток. В январе–апреле 2026 года в Беларусь было ввезено только 67 вагонов и 3 808 тонн, тогда как вывезено 573 вагона и 31 519 тонн. Вывоз превысил ввоз в 8,6 раза по количеству вагонов и в 8,3 раза по тоннажу.

При этом импорт стал зависеть от нескольких отдельных отправок. Более половины его объёма обеспечила одна апрельская партия каолина. Массовые перевозки гранулированных шлаков, смол, флюсов и ряда видов металлопроката в начале 2026 года не продолжились.

Таким образом, изменение баланса произошло одновременно по двум причинам: встречный ввоз промышленного сырья сократился, а вывоз топлива резко вырос.

Основной причиной роста поставок нефтепродуктов, вероятнее всего, стало сочетание дефицита и перебоев на российском топливном рынке, высокой зависимости Крыма от внешнего снабжения, повышенного спроса на оккупированных территориях и наличия у белорусских НПЗ возможности быстро формировать крупные железнодорожные партии.

Дополнительное значение имело то, что железнодорожная инфраструктура уже была встроена в перевозки между Беларусью, Россией, Крымом и оккупированными территориями. Поэтому при необходимости увеличить поставки не требовалось создавать новый маршрут: было достаточно нарастить количество цистерн и расширить перечень станций назначения.

В результате к началу 2026 года Беларусь фактически превратилась из преимущественного получателя промышленного сырья в крупный источник топлива и строительных грузов для оккупированных территорий Украины и Крыма.

При этом именно нефтепродукты стали основой нового грузопотока. Их объём, регулярность и география позволяют говорить уже не об отдельных коммерческих отправках, а о сформировавшемся направлении снабжения, связанном с необходимостью компенсировать дефицит топлива и поддерживать работу транспортной, промышленной и иной инфраструктуры на оккупированных территориях.

Основные выводы

В 2025 году объём железнодорожного ввоза в Беларусь с оккупированных территорий Украины вырос до 911 вагонов и 57 319 тонн. По сравнению с 2024 годом количество вагонов увеличилось на 35,2%, а тоннаж — на 26,3%.

Основу ввоза составляли литейный кокс, гранулированные шлаки, каолин, листовая сталь и каменноугольные смолы. На эти пять групп пришлось около 87% годового тоннажа.

В январе–апреле 2026 года ввоз сократился до 67 вагонов и 3 808 тонн. Более половины объёма обеспечила одна апрельская партия каолина. Массовые поставки гранулированных шлаков, каменноугольных смол, флюсов и ряда видов металлопроката в этот период не продолжились.

Одновременно резко вырос вывоз из Беларуси. В 2025 году было отправлено 470 вагонов общей массой 26 392 тонны, что в 7,1 раза больше по количеству вагонов и в 6,2 раза больше по тоннажу, чем в 2024 году.

За январь–апрель 2026 года объём вывоза достиг 573 вагонов и 31 519 тонн, превысив показатель за весь 2025 год. По отношению к встречному ввозу за тот же период вывоз был больше в 8,6 раза по количеству вагонов и в 8,3 раза по тоннажу.

Главным фактором роста стали поставки нефтепродуктов. В IV квартале 2025 года бензин, дизельное топливо и сжиженные углеводородные газы составили 11 605 тонн, или около 65% всего квартального вывоза.

В январе–апреле 2026 года бензин и дизельное топливо обеспечили 491 вагон и 26 189 тонн, или около 83% общего тоннажа. Основные отправки формировались на станциях Барбаров и Новополоцк.

Крупнейшим направлением оставался Крым. В начале 2026 года одновременно выросли прямые поставки на станции Донецкого и Луганского филиалов ФГУП «ЖДН».

Кроме нефтепродуктов, из Беларуси вывозились цемент, кирпич, стеновые блоки, железобетонные изделия, шпалы, пиломатериалы и металлургические шлаки. Наиболее крупным новым грузом в начале 2026 года стал портландцемент, отправлявшийся со станции Предзаводская в Симферополь.

За рассматриваемый период направление основного грузопотока изменилось. В 2024 году Беларусь преимущественно получала промышленное сырьё и металлопродукцию с оккупированных территорий Украины. К началу 2026 года основной объём перевозок уже формировался за счёт вывоза из Беларуси топлива и строительных грузов.

По перевозочным документам невозможно установить конечное использование каждой партии. Вместе с тем объёмы и регулярность отправок показывают, что поставки нефтепродуктов из Беларуси в Крым и на оккупированные территории Донецкой и Луганской областей стали отдельным устойчивым направлением железнодорожных перевозок.

• Материалы по теме:
  Железнодорожный экспорт с оккупированных территорий Украины в Беларусь в 2024 году: объёмы и детали перевозок;
  Железнодорожные перевозки между Беларусью и оккупированными территориями Украины за 2024 год и I квартал 2025 года: импорт, экспорт, объёмы;
  Железнодорожные перевозки между Беларусью и оккупированными территориями Украины во II и III кварталах 2025 года.